Se ve una torre de management del aeropuerto en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty, el 6 de mayo de 2025 en Newark, Nueva Jersey.
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Los controladores de tráfico aéreo han estado bajo tensión durante años, pero una falla en el equipo de 90 segundos el mes pasado expuso cómo las décadas de escasez de private, las soluciones subestimadas y de mosaico para aquellos que guían a los aviones a través de algunos de los espacios aéreos más congestionados del mundo están afectando su sucesión.
La interrupción también provocó cientos de retrasos en los vuelos, interrumpiendo los viajes para miles de personas durante días, nuevamente. Menos de dos semanas después, el viernes, hubo otra interrupción related en la misma instalación, aunque fue durante la noche, cuando hay muchos menos aviones en el aire.
Vexelados por retrasos costosos, los ejecutivos de las aerolíneas han clamado durante años para actualizar las actualizaciones para arreglar la infraestructura de tráfico aéreo y la escasez de private remaining.
Con los CEO de las aerolíneas de EE. UU. Más grandes presentes, el Secretario de Transporte, Sean Duffy, presentó el jueves un plan para reemplazar los sistemas de radar y comunicaciones con anticipación en todo el espacio aéreo de EE. UU., Una revisión que la estimación de las aerolíneas podría requerir que el Congreso apruebe más de $ 30 mil millones en fondos.
Duffy no proporcionó un precio, pero ha dicho que el trabajo costará miles de millones de dólares y agregó el jueves que requerirá que esos fondos del Congreso “por adelantado”.
“El sistema que tenemos aquí, no vale la pena guardarlo”, dijo Duffy en el evento. “Es demasiado viejo”.
Aerolíneas, airbus, GE aeroespaciallos sindicatos laborales y otros miembros de la industria aplaudieron el jueves una propuesta de gasto de casa de $ 12.5 mil millones reservado para mejorar el management del tráfico aéreo y dijo que se necesitan otros $ 18.5 mil millones en fondos de emergencia en los próximos tres años para actualizaciones y mejoramiento mejorado.
Algunos demócratas dijeron que fueron alentados por la nueva propuesta de Duffy, pero criticaron los despidos de la administración Trump de docenas de empleados de la Administración Federal de Aviación a principios de este año, que no incluían controladores de tráfico aéreo.
“Si Estados Unidos quiere seguir siendo el estándar de oro en seguridad de la aviación, necesitamos inversiones inteligentes, no canceladas inversiones y recortes de financiación”, dijo el senador Tammy Duckworth, D-In poor health., En un comunicado el jueves.
¿Cuál es el problema en Newark?
En la tarde del 28 de abril, los controladores de tráfico aéreo en una instalación en Filadelfia que son responsables de guiar aviones hacia y desde el Aeropuerto Internacional de Newark Liberty en Nueva Jersey enfrentaron pantallas de radar oscuro y no pudieron hablar con los aviones durante más de un minuto.
La interrupción duró unos 30 segundos. Los aviones tardaron otros 30 a 60 segundos en reaparecer en radarscopes, según la FAA.
El capitán de United Airways, Deon Byrne, revisa su teléfono cuando llega a la Terminal C en el Aeropuerto Internacional de Newark Liberty, el 6 de mayo de 2025 en Newark, Nueva Jersey.
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Los pilotos para las principales aerolíneas de EE. UU. Dicen que están especialmente entrenados para manejar tales interrupciones.
Pero una interrupción de incluso unos pocos segundos “es una eternidad para los controladores de tráfico aéreo”, dijo Jeff Guzzetti, un investigador de seguridad aéreo retirado de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos y la FAA.
El incidente, que no fue la primera vez que las interrupciones de los equipos llegaron a las instalaciones, fue tan discordante que algunos se han tomado un tiempo libre para recuperarse del estrés de múltiples interrupciones recientes “, dijo la FAA.
Según FlightAware, más de 1.500 vuelos de Newark se retrasaron en la semana después de la interrupción. United Airlinesque ejecuta un centro de Newark, dijo que estaba cortando 35 vuelos al día desde su horario para aliviar la tensión en su operación y los clientes.
Una pista de Newark también se ha cerrado para la construcción, lo que se suma a las interrupciones.
Un corte de radar y comunicación similar ocurrió antes del amanecer del viernes en la misma instalación que supervisa los aviones que llegan y salen del aeropuerto de Newark.
Nuevos pasos
El miércoles, la FAA dijo que reforzaría el personal en las instalaciones de Filadelfia y trabajaría para arreglar las líneas de comunicación que alimentan los datos a los controladores allí para vuelos de Newark. Dijo que planea instalar un sistema de respaldo temporal allí para “proporcionar redundancia durante el interruptor a una red de fibra óptica más confiable”.
Las nuevas actualizaciones no pueden llegar lo suficientemente pronto.
“Tenemos computadoras, y no es broma, hoy en 2025, que se basan en Windows 95 y disquetes”, dijo Nick Daniels, presidente de la Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo, en una entrevista en marzo.
La FAA el año pasado dijo que la edad promedio de sus torres es de 40 y que la mayoría de los sistemas de radar se acercan a los 40 años. “Las instalaciones de envejecimiento agregan riesgo al sistema, incluido el riesgo de interrupciones del servicio”, dijo.
El plan Duffy presentó el jueves el jueves para reemplazar 618 radares y la construcción de seis nuevos centros de control de tráfico aéreo, así como la instalación de nuevos sistemas de fibra óptica, inalámbrica y satélite para reemplazar los viejos sistemas de comunicaciones.
La gente espera en la fila para un vuelo retrasado en el Aeropuerto Internacional de Newark el 5 de mayo de 2025 en Newark, Nueva Jersey.
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El accidente dibuja urgencia
El incidente del 28 de abril y las interrupciones anteriores no causaron ningún accidente, pero las fallas aumentaron más preocupaciones sobre un sistema anticuado y la escasez crónica de controladores de tráfico aéreo, particularmente en el espacio aéreo ocupado alrededor de la ciudad de Nueva York.
Los controladores de tráfico aéreo estadounidense manejan alrededor de 45,000 vuelos por día en general, según la FAA.
La urgencia de solucionar problemas persistentes alcanzó un nuevo nivel después de un helicóptero del ejército de Black Hawk chocó con un American Airlines Jet regional el 29 de enero, matando a las 67 personas a bordo del avión. Fue el accidente aéreo más mortal en los Estados Unidos desde 2001.
“No debería tomar una tragedia para resolver este problema”, JetBlue Airways La CEO Joanna Geraghty dijo que en el evento del departamento de transporte del jueves en Washington, DC, “como la única aerolínea con sede y con sede en la ciudad de Nueva York, conocemos demoras y desafíos de control de tráfico aéreo muy bien.
“Hagamos esto”, dijo.
¿Por qué Newark es ese problema?
Newark ya está lidiando con limitaciones de espacio para empezar.
Manejó alrededor de 414,000 vuelos el año pasado, un 11% menos que el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, en Queens, Nueva York, según datos de su operador, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Pero Newark es aproximadamente la mitad del tamaño de JFK.
Los problemas tecnológicos y los déficits de personal han sido especialmente difíciles para Newark en los últimos días. El año pasado, la FAA trasladó a los controladores que manejan Newark desde una instalación en Long Island, Nueva York, donde los aviones también están secuenciados hacia y desde el aeropuerto de Laguardia y JFK en Queens, hasta una estación remota en Filadelfia. El movimiento estaba destinado a aliviar la congestión y la tensión en las instalaciones de Long Island, pero todavía hay problemas.
Una vista interna del aeropuerto de Newark, ya que los viajeros enfrentan ocho días consecutivos de retrasos masivos, las aerolíneas de United Airlines y la escasez de personal en Newark, Nueva Jersey, Estados Unidos, el 06 de mayo de 202
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La escasez de personal de tráfico aéreo tiene ejecutivos de aerolíneas molestas que están ansiosas por capitalizar la fuerte demanda pero son limitadas y enfrentan altos costos debido a la falta de controladores.
“Tenga en cuenta que esta instalación de control de tráfico aéreo particular ha tenido poco personal durante años y sin estos controladores, ahora está claro, y la FAA nos dice, que el aeropuerto de Newark no puede manejar la cantidad de aviones que están programados para operar allí en las próximas semanas y meses”, dijo el CEO de United, Scott Kirby, a los clientes el 2 de mayo, anunciando el horario.
Antes del 26 de abril, se cancelaron cuatro vuelos al día en Newark en abril, en promedio, pero eso aumentó a 39 por día hasta el lunes, según la firma de análisis de aviación Cirium. Alrededor del 80% de los vuelos estaban programados en abril antes de esa fecha, pero cayeron al 63%, “muy por debajo de las normas de la industria”, dijo Cirium.
Desacelerando
El Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, habla con los medios de comunicación fuera de la Casa Blanca en Washington, DC, EE. UU., 6 de mayo de 2025.
Kent Nishimura | Reuters
Duffy ha dicho que los viajes aéreos son seguros. Después de una visita a la instalación de Filadelfia después de la interrupción del 28 de abril, dijo que la FAA disminuirá, si no se detiene, las llegadas por completo si hay una escasez de controladores de tráfico aéreo.
El CEO de United, Kirby, dijo a los empleados en un memorando el miércoles que volar hacia y desde Newark es seguro. Dijo que los pilotos del transportista tienen miles de horas de experiencia y capacitación en procedimientos para “seguir para restablecer la comunicación si los controladores pierden el contacto de radio para navegar el avión de manera segura a su destino”.
Las aerolíneas han buscado límites de capacidad para ayudar a la congestión, y la última interrupción no fue la excepción.
“United ha estado instando al gobierno de los Estados Unidos durante * años * a usar su autoridad para limitar efectivamente el número de vuelos a lo que el aeropuerto puede manejar de manera realista”, dijo Kirby en una nota a los empleados. “El fracaso pasado para hacer esos cambios había llevado a las circunstancias que se unieron y, lo más importante, a nuestros clientes ahora enfrentan”.
En 2016, la FAA facilitó las restricciones de vuelo en el aeropuerto y Kirby dijo que la FAA debería volver a reglas anteriores.
“Ya es hora de tratar a EWR como la joya de la corona que es”, dijo a los empleados en la nota del miércoles, utilizando el código del aeropuerto. “Continuaremos trabajando estrechamente con la FAA y [Transportation Department] Para arreglar EWR de una vez por todas y entregar al país el sistema de tráfico aéreo de primera clase que merece “.
Déficit de dotación
Estados Unidos tiene alrededor de 10,800 controladores de tráfico aéreo, muy por debajo de su objetivo total de personal en 3.000, según el sindicato de controladores, la NATCA.
“En los últimos ocho años, hemos tenido 146,000 solicitantes y hemos contratado 7,905 de ellos”, dijo en la entrevista Chris Wilbanks, vicepresidente de apoyo de la misión en la FAA que está a cargo de la contratación y capacitación del controlador, en marzo. “Menos del 10% de las personas que solicitan el trabajo realmente llegan al [Oklahoma training] Academia y luego graduarse para salir al campo “.
En el año fiscal anterior, el objetivo de la FAA era contratar 1.800 controladores.
“Perderemos el 35% de ellos en la Academia. Perderemos otro 20% una vez que lleguen al campo, en la capacitación laboral. Por lo tanto, no redactamos 1.800 controladores”, dijo Wilbanks.
El trabajo agotador requiere que los controladores de tráfico aéreo se jubilen a los 56 años, y los solicitantes de la academia no pueden tener más de 30 años. Muchos se ven obligados a trabajar en las semanas de trabajo de seis días debido a la escasez.
Duffy se ha movido recientemente para aumentar los incentivos financieros, como el pago más alto para los controladores de tráfico aéreo. El pago inicial es de alrededor de $ 45,000, dijo el sindicato Daniels, aunque el pago promedio de un controlador de tráfico aéreo de los EE. UU. Es de $ 144,580 al año, según el Departamento de Trabajo de los Estados Unidos.
