Los ministros están considerando desviar el dinero de un esquema de £ 950 millones para instalar cargadores rápidos para automóviles eléctricos en las autopistas del Reino Unido, anunciados hace cinco años, después de que no logró obtener una sola subvención.
Gran parte del efectivo asignado al Fondo de Cargo Speedy (RCF) podría redirigirse a las inversiones en otros esquemas de carga, o para apoyar la transición a los vehículos eléctricos de manera más amplia, aunque aún no se han tomado decisiones, según una persona cercana a las discusiones en el gobierno.
Las compañías acusadoras Osprey, Instavolt y Char.Gy dijeron que el dinero debería usarse para apoyar el cobro de otras maneras.
El fondo fue anunciado en marzo de 2020, antes de los primeros bloqueos Covid-19, por Rishi Sunak, quien entonces period canciller. Estaba destinado a pagar conexiones de cuadrícula de alta potencia para estaciones de servicio remotas de autopistas. Eso combatiría la “ansiedad de rango” mediante la instalación de cargadores extremely rapados capaces de agregar cientos de millas de carga en cuestión de minutos.
Sin embargo, no se ha gastado un centavo del fondo de £ 950 millones. Los reguladores de la competencia expresaron su preocupación de que el dinero pudiera beneficiar injustamente a algunos operadores de servicios de autopistas, lo que obligó al gobierno a volver a la mesa de dibujo.
Los retrasos habían generado preocupaciones en la industria de que el dinero podría reducirse o no gastar en cobrar en absoluto, con Keir Starmer haciendo miles de millones de libras de recortes controvertidos a los presupuestos de beneficios de ayuda y beneficios por discapacidad en el extranjero. Una fuente gubernamental dijo que no hay plan para desechar el programa, pero agregó que debía ajustarse para reflejar los cambios en el mercado.
“Queremos hacer el mejor uso del dinero del gobierno”, dijo la persona. “El concepto de apoyar la carga no es ir a ninguna parte”.
Los operadores del área de servicio de autopistas, que podrían perder, se reunirán con un ministro de transporte después de la declaración de primavera de Rachel Reeves el miércoles, aunque no se esperan detalles de los cambios a tiempo para la reunión. Las compañías de servicios de autopistas grandes son Moto, Welcome Break y RoadChef, que finalmente son propiedad de inversores de capital privado.
Otras compañías de cargadores, que no se habrían beneficiado del fondo, argumentan que el dinero se gastaría mejor en otro lugar.
Ian Johnston, director ejecutivo de Osprey Charing Community, dijo que el fondo period “un mal uso del dinero de los contribuyentes, en un momento en que los fondos públicos son tan limitados”, aunque agregó que había “casos aislados” de áreas de servicio de autopistas que necesitarán soporte para las conexiones de la purple.
Agregó: “La mayor parte del gran lanzamiento de la infraestructura de carga pública, incluso en las áreas de servicio de autopistas, ha sido financiado por una inversión privada. Este despliegue ha avanzado a pesar de que el RCF se retrasó significativamente”.
después de la promoción del boletín
Delvin Lane, director ejecutivo de Instavolt, una compañía de cargadores rápidos, pidió el dinero que se gastará en reducir el 20% de IVA en cargos públicos para que coincida con la tarifa del 5% para los cargadores de viviendas, los subsidios de compra de automóviles eléctricos y la reducción de los costos de energía.
Guía rápida
Velocidades de carga de vehículos eléctricos
Espectáculo
No todos los cargadores se crean igual
Cada vez más personas compran autos eléctricos y tienen que lidiar con la carga por primera vez. Sin embargo, no todos los cargadores son iguales, y la profusión de unidades puede causar confusión.
Las velocidades de carga se miden mediante potencia de salida en kilovatios (kW), mientras que la capacidad de la batería se mide en kilovatios (kWh). Por ejemplo, una hoja de Nissan tiene 39kWh de capacidad de batería, mientras que un Tesla Mannequin Y tiene 60kWh.
Los tiempos de recarga varían según el tamaño de la batería: divida el tamaño de la batería por la alimentación para tener una concept muy aproximada de cuántas horas se necesitará para cargar. (Por ejemplo, una batería de 60kWh a un cargador de 22kW tomaría aproximadamente tres horas). Cuanto más rápido sea la carga, más tiende a costar.
Lento: hasta 8kw
Común en las casas, cargadores en la calle y coloca los autos que se quedan como aparcamientos o hoteles. Adecuado para cargar durante la noche. Conectar un enchufe de tres pines en el Reino Unido a la purple eléctrica en casa entregará aproximadamente 2.3kW, aunque no se recomienda.
Rápido: 8kw a 49kw
Encontrado en sitios urbanos como supermercados, centros comerciales o aparcamientos. Capaz de cargar una batería más pequeña en unas pocas horas.
Rápido: 50kw a 150kw
Por lo normal, se encuentra cerca de las grandes carreteras para la carga del viaje, pero también se encuentra cada vez más en lugares como supermercados o gimnasios con tiempos de permanencia cortos. 50kW podrían dar un cargo del 80% en menos de una hora.
Extremely-RAPID: 150kW y superior
La mayoría de los cargadores que se instalan en los servicios de autopista o los centros de carga dedicados ahora tienen al menos 150kW. Muchos autos más nuevos ahora pueden manejar 150kW, y varios pueden cargarse a velocidades de más de 300kW, agregando cientos de millas de rango en alrededor de 10 minutos.
Un departamento de portavoz de transporte dijo:
“Queremos utilizar el dinero de los contribuyentes de la manera más eficiente posible para que la transición a los vehículos eléctricos sea un éxito, y lanzamos el Piloto de Fondo de Cargo Speedy para comprender mejor dónde debemos apuntar al apoyo del gobierno. Aplicaremos los aprendizajes del piloto para continuar aumentando la infraestructura de carga en la purple de carreteras estratégicas”.
