Los aranceles de Trump sobre China pronto traerán daños ‘irreversibles’ a muchas empresas estadounidenses

El iPhone y otro {hardware} tecnológico de Apple, desde chips hasta PC, recibieron un aplazamiento de aranceles de China del presidente Trump el sábado, pero para gran parte de la economía estadounidense y los propietarios de pequeñas empresas, el daño pronto será irreversible a partir de las tarifas del 145% impuestas a las importaciones chinas.

Los pedidos de flete cancelados y el flete abandonado de China se están convirtiendo rápidamente en la norma en la guerra comercial entre Estados Unidos y China, según ejecutivos de la cadena de suministro, ya que las empresas de las industrias de EE. UU. Detienen una parada completa en las exportaciones de contenedores, con los aranceles que golpean como una tonelada de ladrillos.

“Los productores de muebles en China se han detenido completo en las órdenes de los importadores estadounidenses, y estamos escuchando lo mismo entre juguetes, ropa, calzado y equipos deportivos”, dijo Alan Murphy, fundador y CEO de Sea-Intelligence.

“Tuvimos lo mismo en todo el sudeste asiático, pero después del apropiado de 90 días, esas reservas han reiniciado”, dijo Brian Bourke, director comercial de Seko Logistics, mientras que las reservas canceladas para contenedores de China continúan.

“Casi todo está en espera en relación con los negocios de China”, dijo Alan Baer, ​​CEO de OL USA.

“La tarifa complete complete de Trump sobre las importaciones chinas detendría la mayor parte del comercio entre Estados Unidos y China”, dijo el jueves la economista Erica York, vicepresidenta de política fiscal federal en el Centro de Política Fiscal Federal de la Fundación Federal, sobre “The Alternate” de CNBC.

“Todavía puede haber algunas cosas sin sustitutos que las empresas solo tengan que pagar la factura, pero en su mayor parte, eso lo interrumpe”, dijo York.

Como quedó claro durante la última semana que China seguiría siendo el objetivo principal de la política de aranceles de la administración Trump, después de que el respiro de 90 días se otorgó a todos los demás países que se espera que se vean afectados con nuevos aranceles, el mensaje que llegó es que los bienes de menor margen no pueden producirse de manera sostenible en China. La nueva exención para la tecnología puede explicarse parcialmente por cómo funciona la cadena de suministro, pero también refuerza dónde se sentirá el mayor dolor.

“Los productos de mayor margen y más técnicos, como electrónica, maquinaria, equipos médicos y productos farmacéuticos no pueden mover fácilmente el abastecimiento, ya que establecer una fabricación altamente técnica requiere tiempo y capital appreciable”, dijo Murphy.

Antes de la exención de tarifas tecnológicas, cube que los productores de estos bienes estaban analizando qué componentes se podían obtener en otro lugar, mientras que buscan principalmente inventarios estadounidenses a corto plazo. Hay un esfuerzo concertado para trasladar la producción al sudeste asiático, principalmente Vietnam o India. También se estaban considerando reducir los precios a Europa para mantener la producción, o el cierre directo de las líneas de producción.

‘No es un riesgo o carga que las pequeñas empresas puedan mantener’

Stephen Lamar, CEO de la Asociación Americana de Attire & Footwear, dijo que los repentinos cambios de política y los altos aranceles están interrumpiendo las cadenas de suministro a un nivel que no se ve desde la pandemia.

“Con niveles de tarifa prohibitivamente altos en las importaciones estadounidenses de China, muchas compañías no tienen más remedio que cancelar los pedidos”, dijo Lamar. “El cambio constante significa que los nuevos costos arancelarios no se presentan con precisión o predecibles hasta que los bienes llegan al puerto, y las altas tasas generan facturas que no se pueden pagar. Eso no es un riesgo o carga que las pequeñas empresas puedan sostener”.

Lamar dijo que sin un abastecimiento alternativo en el horizonte para muchas de estas empresas, particularmente pequeñas empresas, esta repentina falta de pedidos se traducirá inmediatamente en ventas perdidas y escasez generalizada de productos. “Se necesita una extensión de la guerra de la guerra comercial a las importaciones estadounidenses de China ahora antes de que el daño sea irreversible”, dijo Lamar.

El gigante integrado de la logística, Maersk, advirtió que en el lado del revestimiento del contenedor de su negocio, la caída en las reservas junto con la posibilidad de tarifas de construcción naval en los buques “chinos” que también entrarán en vigencia la próxima semana, dará como resultado una “reestructuración masiva de todos los servicios de revestimiento a América del Norte”.

“Y tomará meses resolver el desastre, con picos de congestión y tarifas de flete en los próximos meses”, escribió Maersk a los clientes.

Murphy dijo que en todos los productores con sede en China su empresa ha hablado, ninguno está buscando activamente trasladar la producción a los Estados Unidos, y parte de la razón es la falta de comprensión sobre los objetivos finales de la administración.

“La mayor preocupación aquí es una incertidumbre completa del juego ultimate actual de la administración Trump”, dijo. “Nadie considerará inversiones masivas en la producción estadounidense si los aranceles son simplemente una estratagema para negociar mejores acuerdos comerciales. Si la administración realmente persigue una meta de la reindustrialización estadounidense, entonces el plan a largo plazo para los aranceles debe ser claro, y menos hablar de ‘4d Chess’ y ‘arte del acuerdo'”, dijo. “La táctica de yo-yo de cambiar las tasas de tarifa a diario no hace más que crear incertidumbre”, agregó.

Ponerse en el procesamiento de flete es una forma de mitigar el impacto de los aranceles. Los proveedores de logística pueden ofrecer almacenamiento unido, lo que permite que la carga ingrese a los EE. UU. Sin que se le cobre una tarifa por un cierto período de tiempo. Uso de zonas de comercio exterior y otros métodos para retrasar los tránsitos permiten el aplazamiento temporal de los aranceles comerciales.

“Las circunstancias actuales no tienen precedentes”, dijo Karsten Kildahl, directora comercial de AP Moller-Maersk.

Flete abandonado

El destino del océano y la carga aérea abandonada, carga que la compañía naviera o el agente de carga es responsable de pagar la aduana en nombre de su cliente, no está claro y las reglas cambian el puerto a puerto y contrato al contrato.

Los funcionarios portuarios le dicen a CNBC que generalmente no son notificados de carga abandonada. El Acuerdo de la Conferencia de la Terminal de Nueva York establece que la carga que queda en la terminal superior a 30 días se considerará abandonada y vendida por la recolección de cargos por demuración debido a la NYTC, cargos evaluados por dejar la carga en las terminales por un período de tiempo excesivo. También cube que la responsabilidad ultimate de los costos generalmente depende de contratos de envío específicos. “Si el BL (factura de embarque) no ha sido transferido al consignatario, es responsabilidad del remitente. El cargador podría decidir retroceder la carga (es decir, reexportar la carga), destruirla o donarla”.

Los cargadores generalmente preparan una “carta de abandono” para fines de aduanas de los Estados Unidos para que la carga se venda o subasta, con ingresos de la venta/subasta pagando cualquier gasto, como el uso de contenedores y chasis, y con el saldo para la terminal.

La terminal puede trasladar la carga abandonada a un almacén unido o dejarla en la terminal y venderla desde allí. Hay un mercado para comprar carga abandonada. Empresas como JS Cargo & Freight Disposal, FR8 Auctions o Merchandise USA compran carga abandonada y luego la venden en tiendas de descuento, puntos de venta, liquidadores, vendedores en línea como Amazon, cadenas de drogas, puntos de venta, centros de canje, liquidadores y compradores de cierre.

Maersk le cube a CNBC que muchos cargadores están desplegando un enfoque de “esperar y ver” y en una alerta reciente a los clientes escribió que hasta que haya una imagen más clara, los clientes serán cautelosos acerca de sus niveles de inventario y continuarán explorando formas de generar flexibilidad adicional en sus cadenas de suministro. En su crimson world de almacenes, centros de distribución, terminales de puertos, embarcaciones y planos de carga, “flexibilidad adicional” es lo que muchos clientes buscan ahora, dijo.