Una falla en el sistema con respecto al código para eximir toda la carga que estuvo en el agua esta semana y debería estar exenta de cualquier arancel nuevo establecido por la administración Trump, incluida la carga que ya está en camino de China y cualquier nación ahora bajo un respiro de 90 días, ahora ha sido solucionado.
La falla duró más de 10 horas, de acuerdo con la última alerta proporcionada por la Aduana y Protección Fronteriza de EE. UU.
La alerta explicó que la Aduana de EE. UU. Había desplegado una “corrección inmediata al problema reportado hoy” en el que el entorno comercial automatizado no aceptó la tasa de impuestos más baja del 10% para las entradas que califican adecuadamente como envíos en tránsito presentados desde el 9 de abril.
Aduana dijo con esta actualización: “Artículos el producto de países que tienen una tasa de deber adicional específica del país que (1) se cargó en un buque en el puerto de carga y en tránsito en el modo ultimate de transporte ultimate a las 12:01 a.m., el 5 de abril de 2025, y antes de las 12:01 am EDT EDT 9, 2025 y (2) se ingresan al consumo, o se retiran de Warehouse para el consumo, por el consumo de 12:01 AM AM AM1 AM AM AM AM AM AM AM AM AM1: MAY MAY MUESTRES DEL CONSUMIENCIO, Mayús, se retiran de Warehouse para el consumo, por el consumo de 12:01 AM AM AM AM1 AM AM AM1 AM, Mayús, se retrasen, se retrasen de Warehouse para el consumo, por el consumo de 12:01. 27 2025, debe reclamar la tasa adicional del 10% en lugar de la tasa de servicio específica del país “.
CBP también agregó que los usuarios “necesitarán volver a enviar los resúmenes de entrada aplicables en el entorno comercial automatizado que califican para la provisión en tránsito lo antes posible y dentro de los diez días posteriores a la fecha de lanzamiento”.
CBP también dijo que “continuará asegurando que todos los ingresos arancelarios debido a los Estados Unidos se recauden y proporcionará orientación adicional a la comunidad comercial a través de los mensajes CSMS según corresponda”.
Aduana emitió una actualización a las 8:19 am que sabían que el código de entrada que los cargadores usamos para usar su carga eximida no funcionaba y “el problema se está revisando”.
En la alerta, Aduana aconsejó a los archivadores que “transmitan la liberación de carga por separado y sigan con la presentación de resumen cuando se resuelva”.
Normalmente, cuando un importador de EE. UU. Paga por su flete, presentan los formularios de liberación de carga y sus documentos financieros, para que puedan pagar su carga. Para mantener la carga en movimiento, Aduana está aconsejando a los importadores que presenten el formulario de liberación de carga ahora y presente el formulario financiero más adelante, una vez que se corrige el fallado.
Los aranceles que se detienen en el comercio de muchas naciones, y los aranceles chinos aún vigentes, se basan en la fecha de navegación, o en la fecha en que la carga deja la fábrica o el almacén. Esto se llama una cláusula de “sobre el agua” y está vigente para todo el flete vinculado a los Estados Unidos que ha estado en el agua antes de los anuncios arancelarios del 5, 9 y 9 de abril.
La cláusula “en el agua” no ha cambiado, a pesar de que los porcentajes arancelarios de China han aumentado al 145% y se han implementado una serie de otros aranceles recientes.
Para los cargadores y la cadena de suministro, es el último golpe en un momento de incertidumbre y miedo a la política de aranceles. También plantea preguntas sobre la capacidad de la aduana para manejar la nueva política y recaudar los ingresos de los aranceles que son clave para los objetivos económicos de la administración Trump.
Las interpretaciones de los múltiples órdenes ejecutivas, publicaciones en redes sociales y alertas aduaneras tienen algunas empresas estadounidenses y grupos de la industria que intentan averiguar cuándo se implementarán los nuevos aranceles.
“Ha habido cierta confusión sobre lo que el presidente Trump ha dicho en las publicaciones de redes sociales sobre cuándo comienza la tarifa y lo que se escribe en la orden ejecutiva”, dijo Jarred Varanelli, vicepresidente de ventas estadounidenses de la firma de logística Savino del Bene. “Las publicaciones en las redes sociales no son leyes en la pausa y el aumento de los aranceles. Con los constantes cambios en las regulaciones, todos los corredores de aduanas en nuestra industria tienen una tarea difícil por delante”.
A pesar de que el presidente Donald Trump cube que numerosas veces los aranceles están vigentes y se recolectan, los cargadores estadounidenses le dijeron a CNBC que no se les ha cobrado tarifas más altas en sus contenedores, algunos de los cuales llegaron tan tarde como el jueves.
Dewardric McNeal, director gerente y analista senior de políticas de Longview International con un enfoque en el comercio internacional, los asuntos exteriores y la defensa, dijo a los problemas de CNBC que suceden, pero el momento es desafortunado y conducirá a más preguntas sobre la capacidad de la aduana para mantenerse al día con el ritmo de los aranceles.
“Ya sea que esté de acuerdo o en desacuerdo con la política, debe preguntar, ¿tenemos la capacidad de hacerlo rápidamente?” dijo McNeal. “Este fallido puede ser una indicación de que necesitamos más tiempo. Parece extraño que este es el momento en que sucede. Esto agrega caos de políticas para el implementador”.
Para mantener la carga en movimiento, la aduana le cube a las empresas que paguen las tareas y los aranceles dentro de los diez días posteriores a la liberación de la carga a la aduana.
“Es un desastre, simplemente declararlo”, dijo McNeal. “No creo que ralentice los bienes. Pero aumentará el papeleo para las compañías estadounidenses que sufren latigazo cervical arancel.
Actualmente, Estados Unidos está trabajando en negociaciones con más de 75 países sobre tarifas que ha dicho que Trump se adaptará a cada nación.
La incertidumbre en los puntos de entrada de aduanas viene en el contexto de una ansiedad comercial mucho mayor.
Rick Woldenberg, CEO de Studying Sources, una compañía de juguetes educativos de tres generaciones que fabrica sus productos en China, dijo este año que estaba programado para expandirse con la construcción de un nuevo edificio, pero ahora está deteniendo la expansión y revisando las finanzas de su compañía para ver dónde se pueden hacer recortes.
“No puedo administrar mi negocio según las publicaciones en las redes sociales”, dijo Woldenberg. “Esto me dificulta tomar decisiones comerciales. En lugar de planificar el crecimiento, estoy hablando de sobrevivir. Esta política comercial puede matarme a mí y a cientos de pequeñas empresas como yo. Esto eliminará los empleos. La industria bancaria y la industria de seguros que sirven a las empresas grandes y pequeñas se verán afectadas si las empresas van a la quiebra”.
Woldenberg espera una interrupción masiva. “La interconexión de todo esto no se entiende bien. Esta política fue elaborada con poco interés en los detalles. Son estos detalles los que impulsarán los negocios y la economía en el inodoro”.
